Gdzie Ford Deal Red Bull opuszcza Hondę na F1 2026

.

„Podjęli decyzję” – Honda o Red Bull Ending 2026 Talks

.

Red Bull i Honda po raz pierwszy pracowali razem w F1 w 2018 roku z zespołem Toro Rosso, a następnie dodając Red Bull Racing w 2019 roku, i pomimo formalnego wyjścia Hondy pod koniec 2021 r. Nadal istnieje umowa o zaopatrzenie silnika do końca 2025 r.

Obie firmy rozmawiały o rozszerzeniu partnerstwa na nowy cykl reguł, ale byłby to inny porozumienie, jak ustanowił Red Bull – na wielki koszt – nowy oddział silnika o nazwie Red Bull Powertrains, kiedy Honda postanowiła rzucić palenie.

Kiedy Honda zaczęła wskazywać, że w końcu chciał być w F1 dla nowego cyklu reguł, Red Bull był już dobrze zaawansowany ze swoimi planami i dlatego miał określone warunki, które każdy partner musiałby spotkać.

A po tym, jak Red Bull ogłasza, że ​​zamiast tego będzie współpracować z Fordem w 2026 roku, szef Red Bull Team, Christian Horner, powiedział o Hondzie: „Zbadaliśmy związek poza 2025 r., Ale po prostu logistycznie stał się zbyt skomplikowany.”

Przyczyny wydają się oczywiste: Honda nie mogła zmusić i Red Bull chciał partnera, który oferował bardzo specyficzny, ograniczony krótkie krótkie i znaczące wkład gotówkowy.

.

Ale Red Bull i Honda rozmawiali na temat kontynuowania partnerstwa, które odniosło tak udane i stworzyły świetne relacje robocze, więc było trochę dziwne, jak szybko się rozpadło.

Honda skontaktowała się „wiele zespołów” w sprawie F1 2026

Symboliczna zmiana naklejek z HRC z HRC na Hondę i przedłużenie tej umowy na 2023-25, a także silniki oficjalnie nadane nazwę Hondy na liście wpisów F1, były postrzegane jako część lobbingu dla lobbingu dla Partnerstwo, aby kontynuować ponad 2025.

.

Red Bull i Ford przyspieszyli swoje dyskusje w ostatnich miesiącach 2022 r., Więc być może do października pojawił się nieokreślony podział między Red Bull i Honda – niezależnie od tego, czy były to diametralnie przeciwne warunki dla partnerstwa do pracy, czy też niepewność Hondy na bycie w F1.

.

W pytaniach i odpowiedzi w Hondzie Prass Briefing w poniedziałek program F1 2023, Watanabe powiedział, że Honda otrzymała zaawansowane powiadomienie o Fordzie Red Bull oraz że partnerstwo Hondy z Red Bull pozostaje niezmienione do końca 2025 r.

Chociaż Watanabe zachował coś niejasne, a nawet miał atmosferę kogoś, kto nie mógł lub nie by mówić zbyt jasno, istniała wyraźna implikacja, że ​​to Red Bull, który zakończył rzeczy, a nie Honda, która nie mówi Red Bull.

Gdzie Ford Deal Red Bull opuszcza Hondę na F1 2026

. „Pracowaliśmy razem w wielu obszarach.

„Podjęli decyzję. Nie ma nic więcej, co mogę o tym powiedzieć.”

.

Ale Watanabe wydawało się niewygodne z sugestią, że Honda zawiodła, utrata Red Bulla z innym producentem.

Nalegał, aby wcale tak nie było, co nie jest zaskoczeniem, biorąc pod uwagę, że Red Bull jest zdecydowanie najlepszą szansą na sukces dla Hondy w F1, a wysadzanie umowy bardzo słabo odzwierciedlałoby Hondy.

„To nie była porażka” – powiedział Watanabe. .

„Jako partner techniczny zawsze mamy kontakt z Red Bull. Jest więc wiele tematów, o których omówiliśmy.

„Ale poza tym dialogiem zdecydowano, że nie będziemy kontynuować tego partnerstwa poza 2025.”

.

Honda nadal produkuje i montaż silniki dla Red Bull Racing i Alphatauri, mimo że oficjalnie wycofuje się z F1 na koniec 2021 r.

Ta umowa kontynuacyjna istnieje do końca 2025 r. I wyglądała, jakby może trwać z powodu, że Honda zmienia się w kierunku oficjalnego powrotu do F1, a nawet zarejestrowania zainteresowania zasadami 2026 z FIA pod koniec ubiegłego roku.

.

Ogłoszona oferta Red Bull-Ford F1: To właśnie oznacza

Zwrócenie się do zaangażowania Hondy F1 pomogła zmiana dyrektora generalnego między decyzją o odejściu w październiku 2020 r. A formalnym wycofaniem się w grudniu 2021 r. Po zmianie melodii Hondy było to naturalne, że dyskusje na temat współpracy nad nowym silnikiem na 2026 r., Biorąc pod uwagę, że Honda i Red Bull cieszyli się niezwykle dobrym relacjami z dużym sukcesem na drodze.

.

Stworzenie Red Bull Powertrains, ogłoszone w lutym 2021 r., Było drogą Red Bulla, aby przygotować się do życia po Hondzie. Od tego czasu jedyną intencją Red Bull było zaprojektowanie i zbudowanie własnego silnika spalania wewnętrznego V6, chociaż pomoc innej firmy była prawdopodobnie wymagana po stronie hybrydowej.

Oś czasu Red Bull

Honda ogłasza, że ​​wyjdzie z F1 na koniec 2021
Luty 2021: Ustanowione układy napędowe Red Bull
Kwiecień 2021: Pojawiają się pierwsze plotki Red Bull-Porsche
Październik 2021: Używanie/pomoc silnika Honda uzgodniona do 2025 r
Lipiec 2022: Porsche chce kupić 50% operacji Red Bull F1
Wrzesień 2022: Porsche Talks kończą się bez umowy


Luty 2023: Red Bull ogłasza umowę Forda 2026

Tak więc, chociaż Honda mogła współpracować z Red Bull Powertrains w 2026 roku, oznaczałoby to robienie tego na warunkach Red Bulla. Prawdopodobnie oznaczałoby to rezygnację z dowolnego wejścia V6-który jest specjalnością Hondy Sakura Base-i potencjalnie jest tylko hybrydowy. Dodatkową komplikacją jest to, że podczas gdy Sakura zaprojektowała prace nad Honda ers, została wyprodukowana w bazie Milton Keynes, która została przejęta przez układy napędowe Red Bull.

Nic dziwnego, że biorąc pod uwagę, że silniki Red Bull Powertrains będą teraz działać pod banerem Forda, nie oczekuje się, że Honda będzie w żaden sposób zaangażowany w projekt 2026.

Ale nadal mówi się, że Honda jest otwarta na budowę własnego silnika F1. Ponieważ zarejestrował zainteresowanie FIA ​​w zeszłym roku, jest zaangażowany w dyskusje regulacyjne około 2026.

Dziwna historia producenta F1 Red Bull

Wcześniej można to odpowiedzieć na dwa główne pytania. Po pierwsze, jak zrobiłaby to Honda, biorąc pod uwagę, że najbardziej oczywisty partner jest teraz poza stołem.

Nigdy nie wydawało się prawdopodobne, że Honda zejdzie drogą ustanowienia własnego zespołu, pomimo przekonania w F1, że jest to możliwe, a kupowanie w istniejącym często było grzecznie odrzucone przez osoby bliskie Hondy.

Najbardziej realistyczną drogą jest znalezienie innego zespołu do zbudowania silnika, a wyścig rozumie, że istnieje co najmniej jeden nie-czerwony byt, który zapytał o intencje Hondy 2026.

?

.

Rozumie się, że Sakura działa na szkieletowym personelu, ponieważ zgodnie z pierwotnym powodem opuszczenia F1, Honda przeniosła wielu inżynierów na projekty zero emisji dla branży motoryzacyjnej. Istnieją również problemy, takie jak brak infrastruktury ERS, biorąc pod uwagę, że Honda straciła ten placówka w Wielkiej Brytanii.

„Nie było światła” – jak Honda wyłoniła się z otchłani F1

.

. Nowa limit kosztów rządzących producentami silników rozpoczęli od 1 stycznia, więc wszelkie wydatki inwestycyjne są ograniczone. Gdyby Honda podjął decyzję w zeszłym roku, mógłby zainwestować więcej, aby upewnić się, że ma ponownie w pełni funkcjonalną operację F1 bez takich ograniczeń.

Ale to właśnie podkreśla pewne okaleczające, długoterminowe słabości Hondy w F1: brak planowania i zaangażowania.

Honda ostatecznie jest winna tylko za to, że jest teraz w tak dziwnej sytuacji, w której pozostaje zainteresowana „powrót” F1 w 2026 r., Mimo że tak naprawdę nie opuścił, ale popchnął swojego obecnego partnera w długoterminową długoterminową plan, z którego może skorzystać inny producent.

Możliwe, że silniki Honda będą na siatce w 2026 roku. Jeśli tak, jest mało prawdopodobne, że powtórzą sukces szczytu z czasów hybrydowych Hondy. .

RA621H

W 2021 r. Red Bull Racing i Scuderia Alphatauri były zasilane przez Hondy Challenger Power, RA621H. Pomogło Power Max Verstappen w Mistrzostwach Świata kierowców.

Każdego roku od czasu rozpoczęcia Mistrzostw Świata w 1950 r., Do końca 2013 roku, samochody Formuły 1 były napędzane silnikami spalinowymi, zasadniczo taką samą siłą motywową, jaką w większości samochodów drogowych. Jednak od 2014 r. I odzwierciedlając odejście od paliw kopalnych, Formuła 1 zmieszała moc napędzanego benzyną silnika spalania wewnętrznego (ICE) z systemami odzyskiwania energii (ERS), co powoduje hybrydową jednostkę zasilania (PU (PU.) Masowo potężny i bardzo wydajny jest to serce i dusza współczesnego samochodu wyścigowego Formuły 1.

Zaawansowane hybrydowe układy elektryczne genialnie recyklingowe energii wytwarzane przez hamulce i gazy spalinowe. Optymalizacja władzy poprzez te zaawansowane wydajność tworzy rozwiązania, które napędzają innowacje od obwodu wyścigowego aż po gamę samochodów Honda Road. Spójrz na poszczególne elementy – i kluczowe role, które odgrywają, aby stworzyć współczesną jednostkę mocy – poniżej.

V6 Ice

Każdy wyścig zaczyna się tutaj. Obecne przepisy określają 600 cm3 6 -cylindrowy silnik z cylindrami podzielonymi na dwa banki 3, wyrównane w kształcie V. Zastosowane paliwo jest ściśle regulowane i jest zasadniczo podobne do tego, że kupione w pompach na samochody drogowe.

Turbo ładowarka

. . Nasza ładowarka turbo pomaga po prostu silnik „oddychać” szybciej – przydatny, gdy obraca się około 100 000 razy na minutę.

Turbo korzysta również z pracy MGU-H i MGU-K.

MGU-K

MGU -K – urządzenie generatora silnika, kinetyczne – jest jednym z najbardziej złożonych elementów jednostki energetycznej F1, pełniąc kilka ról.

Hamowanie wzoru 1 generuje masywne ilości ciepła – tak intensywne, że podkładki hamulcowe świecą na czerwono z całą energią, którą są zmuszone do wchłaniania. Działając na poziomie około 1000 stopni Fahrenheita, MGU-K może zabrać tę energię i zregenerować ją do energii elektrycznej, która może być podawana do ES (sklep energetyczny).

. Energię tę można również rozmieścić na MGU-H, aby wesprzeć turbo.

MGU -H – Jednostka generatora silnika, ciepło – zużywa ciepło z odpadowych gazów wydechowych samochodu do prowadzenia generatora – w ten sam sposób MGU -K zużywa energię. Tę przekonwertowaną energię można wysłać bezpośrednio do ES lub MGU-K.

. Może wyssać energię lub włożyć energię z powrotem. Przede wszystkim działa na wsparcie turbo, pomagając sprężarce odzyskać prędkość, gdy ponownie zastosujesz stopę do akceleratora-minimalizując opóźnienie Turbo i maksymalizując wydajność.

Sklep energetyczny

Sklep energii jest specjalistyczną akumulatorą specyficzną dla każdej jednostki zasilania Formuły 1, która przechowuje energię elektryczną zebraną z MGU-K i MGU-H.

Ponieważ energia elektryczna jest generowana zarówno przez siły ekstremalne opracowane z hamowania, jak i ciepła emitowane z wydechów, jest to niezbędne źródło zasilania. Przechowywanie odzyskanej energii w samochodzie jest koniecznością, aby można ją było wykorzystać w razie potrzeby. Na jednym okrążeniu maksymalna ilość energii, którą można rozmieścić z ES na tylne kół. To zapewnia około 30 sekund mocy na okrążenie.

Bez ES nie mielibyśmy samochodów hybrydowych, które dziś prowadzimy.

Kontrola elektroniki

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) sprawdza i kontroluje elementy elektryczne PU, miliony razy na sekundę. Kluczowe jest zapewnienie, że kierowca ma odpowiednią moc we właściwym czasie w trakcie wyścigu. Kontrolując wejście, wyjście i wytwarzanie energii, ECU umożliwia całej jednostce utworzenie swojej mocy.

Specyfikacje

• Wejście sezonu: 2021 – Mistrz świata kierowców
• Wpisy wyścigowe: 22
• WINS: 11
• Podium: 24