Red Bulls Ford-avtale for 2026 reiser et alvorlig spørsmål om Honda vil forplikte seg til Formel 1s neste generasjons motorforskrifter tross alt.

Honda Racing Corporation President Koji Watanabe har antydet at det var Red Bull som avsluttet diskusjoner om et formel 1 -samarbeid i 2026, for å gå med Ford i stedet.

Red Bull og Honda jobbet først sammen i F1 i 2018 med Toro Rosso -teamet, og la deretter Red Bull Racing i 2019, og til tross for Hondas formelle avkjørsel i slutten av 2021 er det fortsatt en motorforsyningsavtale på plass til slutten av 2025.

De to selskapene hadde samtaler om å utvide partnerskapet inn i den nye regelsyklusen, men dette ville vært en annen ordning da Red Bull hadde satt opp – til stor kostnad – en ny motordivisjon kalt Red Bull drivlinjer da Honda bestemte seg for å slutte.

Da Honda begynte å indikere at den tross alt ønsket å være i F1 for den nye regelsyklusen, var Red Bull allerede godt avansert med planene sine og hadde derfor visse betingelser enhver partner ville trenge å møte.

Og i kjølvannet av Red Bull som kunngjorde at det ville fungere med Ford i 2026 i stedet, sa Red Bull Team -sjef Christian Horner om Honda: “Vi utforsket forholdet utover 2025, men det ble bare logistisk for komplisert.”

Årsakene virker åpenbare: Honda kunne ikke gjøre tankene opp og Red Bull ønsket en partner som tilbød et veldig spesifikt, begrenset teknisk kort og et betydelig kontantbidrag.

Nølen i Honda var helt klart det motsatte av hvor ivrig Ford var å gjøre denne typen avtale, så Red Bull presset fremover med å få den enorme amerikanske produsenten ombord.

Men Red Bull og Honda hadde mange diskusjoner om å fortsette partnerskapet, som har vært så vellykket og produsert et flott arbeidsforhold, så det var litt rart på hvor raskt det hele så ut til å falle fra hverandre.

Honda kontaktet av ‘flere lag’ for F1 2026

Den symbolske sent-sesongen endring av klistremerker fra HRC til Honda, og utvidelsen av denne avtalen for 2023-25, pluss at motorene offisielt ble gitt Honda-navnet igjen på F1-oppføringslisten, ble alle sett på som en del av lobbyen for den partnerskap for å fortsette utover 2025.

I ettertid er slutten av 2022 der samtalene brøt sammen.

Red Bull og Ford fremskyndet diskusjonene sine i de siste månedene av 2022, så kanskje innen oktober hadde det dukket opp et ufravikelig skill.

Det er tydelig at ingen av partene ønsker å diskutere saken mye offentlig, i det minste for nå.

I en spørsmål og svar i Hondas pressemelding for sitt 2023 F1 -program mandag sa Watanabe at Honda mottok avansert varsel om Red Bulls Ford -avtale og at Hondas partnerskap med Red Bull forblir uendret til slutten av 2025.

Selv om Watanabe holdt ting vage, og til og med hadde luften til noen som ikke kunne eller ikke ville snakke for tydelig, var det en klar implikasjon at det var Red Bull som endte ting, i stedet for at Honda sa nei til Red Bull.

Hvor Red Bulls Ford -avtale forlater Honda for F1 2026

“Med Red Bull har vi konstant kommunikasjon,” sa han. ”Og vi har jobbet sammen på mange områder.

“De tok sin beslutning. Det er ingenting videre som jeg kan si om dette.”

Han var enten forsiktig med å snakke dårlig om Red Bull, gitt at det er Hondas nåværende partner, eller ikke ønsket å kritisere beslutningstakerne i Honda som lot dette partnerskapet komme til en slutt.

Men Watanabe virket ubehagelig med forslaget Honda hadde mislyktes ved å miste Red Bull til en annen produsent.

Han insisterte på at det ikke var tilfelle i det hele tatt, noe som er liten overraskelse gitt Red Bull er ettertrykkelig den beste sjansen for suksess for Honda langsiktig i F1 og å blåse avtalen ville reflektere veldig dårlig på Honda.

“Det var ikke en fiasko,” sa Watanabe. ”Vi har aldri sett det som noen svikt av noe slag.

“Som teknisk partner er vi alltid i kontakt med Red Bull. Så det er mange temaer som vi har diskutert.

“Men ut av denne dialogen ble det bestemt at vi ikke vil fortsette dette partnerskapet utover 2025.”

Hvor Red Bulls Ford -avtale forlater Honda for F1 2026

Red Bulls Ford-avtale for 2026 reiser et alvorlig spørsmål om Honda vil forplikte seg til Formel 1s neste generasjons motorforskrifter tross alt.

Honda fortsetter å produsere og sette sammen motorer for Red Bull Racing og Alphatauri til tross for at han offisielt trekker seg fra F1 på slutten av 2021.

Denne fortsettelsesavtalen er på plass til slutten av 2025 og så ut som om den kan fortsette på grunn av at Honda skifter mot å ville være tilbake i F1 offisielt og til og med registrere sin interesse i 2026 -reglene med FIA på slutten av fjoråret.

På fredag ​​inkluderte FIA ​​Honda på en liste over seks produsenter av kraftenheter som den sier vil delta i reglene for 2026-2030, men dette er ikke en bindende avtale om å gjøre det.

Red Bull-Ford F1 Deal kunngjorde: Dette er hva det betyr

U-svingen over Hondas F1-engasjement ble hjulpet av en endring i administrerende direktør mellom beslutningen om å forlate i oktober 2020 og den formelle tilbaketrekningen i desember 2021. Når Hondas melodi endret seg var det naturlig, var det diskusjoner om å samarbeide om en ny motor for 2026, gitt Honda og Red Bull har hatt et ekstremt godt forhold til mye suksess på banen.

Men diskusjoner ble alltid komplisert av det faktum at Red Bull allerede hadde gått nedover ruten for å ta ansvar for motorens fremtid ved å investere stort i et nytt anlegg for å bygge sin egen F1-motor for første gang for første gang.

Opprettelsen av Red Bull drivlinjer, kunngjort i februar 2021, var Red Bulls måte å forberede seg på livet etter Honda. Siden den gang har Red Bulls eneste intensjon vært å designe og bygge sin egen V6-forbrenningsmotor, selv om tredjeparts hjelp sannsynligvis var nødvendig på hybridsiden.

Red Bulls motorplan tidslinje

Oktober 2020: Honda kunngjør at den vil forlate F1 i slutten av 2021
Februar 2021: Red Bull drivlinjer etablert
April 2021: Første røde bull-Porsche rykter dukker opp
Oktober 2021: Honda motorbruk/assistanse var enig til 2025
Juli 2022: Porsche tar sikte på å kjøpe 50% av Red Bull F1 -driften
September 2022: Porsche -samtaler slutter uten en avtale
Oktober 2022: Honda -samtaler i Japan inkluderer fremtidig motorsamarbeid
Desember 2022: Honda registrerer interesse i 2026 motorregler
Februar 2023:

Så mens Honda kunne ha samarbeidet med Red Bull drivlinjer for 2026, ville det ha betydd å gjøre det på Red Bulls vilkår. Det ville sannsynligvis betydd å avstå fra V6-inngangen-som er Hondas Sakura Base sin spesialitet-og potensielt å være bare hybrid. En ekstra komplikasjon der er at mens Sakura designet arbeidet med Honda ers, ble det produsert på Milton Keynes -basen, som er overtatt av Red Bull drivlinjer.

Overraskende, gitt Red Bull drivlinjer nå vil løpe under Ford -banneret, er det ikke forventet at Honda vil være involvert i 2026 -prosjektet på noen måte.

Men Honda sies fortsatt å være åpen for å bygge sin egen F1 -motor. Da den registrerte sin interesse hos FIA i tide i fjor, er den involvert i regulatoriske diskusjoner rundt 2026 og har en enkel rute i dersom ethvert prosjekt blir signert av styret.

Red Bulls rare historie med produsent F1-bindinger

Det er to hovedspørsmål å svare på før det kan være mulig, skjønt. Den første er hvordan Honda ville gjort det, gitt den mest åpenbare partneren nå er utenfor bordet.

Det har aldri virket sannsynlig at Honda ville gå nedover ruten for å sette opp sitt eget team, til tross for en tro på F1 at det er mulig, og å kjøpe inn en eksisterende har ofte blitt høflig avskjediget av de i nærheten av Honda også.

Den mest realistiske ruten er å finne et annet team å bygge en motor for, og løpet forstår at det er minst en ikke-rød okseenhet som har spurt om Hondas intensjoner i 2026.

Skulle Honda identifisere en foretrukket måte å gå tilbake til F1, har det midler til å gjøre det ordentlig lenger?

Selv om det fortsetter å hjelpe Red Bulls team under vilkårene i 2022-2025-avtalen, bør ikke måten Hondas F1-operasjon er blitt frastjålet i Japan.

Sakura er forstått å løpe på et skjelettstab fordi Honda, per den opprinnelige grunnen til å forlate F1, har flyttet mange ingeniører til nullutslippsprosjekter for bilindustrien. Det er også problemer som mangelen på ERS -infrastruktur gitt Honda har mistet det britiske anlegget.

Det betyr at Honda trenger å rekruttere og gjenvinne F1 -operasjonen så snart som mulig for å ha en fornuftig tidslinje som fører frem til 2026.

. Den nye kostnadscap som styrer motorprodusenter som ble sparket inn fra 1. januar, så eventuelle kapitalutgifter er begrenset. Hvis Honda hadde tatt avgjørelsen i fjor, kunne den ha investert mer for å sikre at den hadde en fullt funksjonell F1-operasjon igjen uten slike begrensninger.

Men det understreker bare noen forkrøplende, langsiktige svakheter for Honda i F1: Mangel på planlegging og engasjement.

Honda har til slutt bare selv skylden for å være i en så merkelig situasjon nå, der den forblir interessert i en F1 ‘retur’ i 2026, selv om den fremdeles ikke har forlatt, men har presset sin nåværende partner inn i en langsiktig Planlegg at en annen produsent kan dra nytte av.

. I så fall er det lite sannsynlig at de vil gjenskape suksessen med Hondas Hybrid-Era Peak. Det kan være på grunn av kvaliteten på teamet som bruker dem, eller kvaliteten på arbeidet som er mulig for Honda selv.

I 2021 ble Red Bull Racing og Scuderia Alphatauri drevet av Hondas Challenger Power Unit, RA621H. Det hjalp Power Max Verstappen til sjåførenes verdensmesterskap.

Hvert år siden verdensmesterskapet startet i 1950, frem til slutten av 2013, har Formel 1 -biler blitt drevet av forbrenningsmotorer, i hovedsak den samme motivkraften som ble brukt i de fleste bilbiler. Siden 2014 og gjenspeiler et trekk bort fra fossilt brensel, har Formel 1 imidlertid blandet kraften til en bensindrevet forbrenningsmotor (ICE) med energigjenvinningssystemer (ERS) som resulterer i hva som er en hybrid strømenhet (PU.) Massivt kraftig og svært effektivt, det er virkelig hjertet og sjelen til en moderne formel 1 racingbil.

De avanserte hybridelektriske systemene resirkulerer genialt energi produsert av bremser og avgasser. Optimalisering av kraft gjennom disse avanserte effektivitetene skaper løsninger som driver innovasjon fra løpskretsen helt til Honda Road Car Range. .

V6 is

Hvert løp starter her. Gjeldende forskrifter spesifiserer en 1600cc 6 -sylindret motor med sylindrene delt i to banker på 3, justert i en V -form. Drivstoffet som brukes er strengt regulert og er i hovedsak likt det som er kjøpt på pumpene for bilbiler.

Turbo -lader

De nåværende forbrenningsmotorene bruker også en turbolader slik at bortsett fra den elektriske kraften som øker motoren fra hybridsystemet, kommer ytterligere strøm fra turboen, som fungerer ved å ta de varme gassene fra motorens eksosanlegg og bruker dem til å snurre en kompressor som øker luften og drivstoffblandingen som går inn i motoren. Brennende drivstoff trenger oksygen – og brennende drivstoff trenger effektivt enda mer, spesielt når det er begrenset til 110 kg drivstoff per løp. Turbo -laderen vår hjelper ganske enkelt motoren med å “puste” raskere – praktisk når den snurrer omtrent 100 000 ganger i minuttet.

Turbo er også dratt nytte av arbeidet til MGU-H og MGU-K.

MGU-K

.

Formel 1 Bremsing genererer enorme mengder varme – så intens at bremseklossene lyser rødt med all energien de blir tvunget til å absorbere. MGU-K, som opererer på rundt 1000 grader Fahrenheit, kan ta den energien og regenerere den til strøm som kan mates inn i ES (Energy Store).

MGU -K er imidlertid ikke bare en generator, men den distribuerer også energi fra ES til drivlinjen, og gir bilen opp til 160 hk ekstra kraft når det er nødvendig. Denne energien kan også distribueres til MGU-H for å støtte turboen.

Mgu-h

MGU -H – Motor Generator Unit, Heat – Bruker varme fra bilens avfallsgasser for å drive en generator – på samme måte som MGU -K bruker energi. Denne konverterte energien kan sendes direkte til ES eller MGU-K.

. Det kan suge energi ut, eller sette energi tilbake i. Primært fungerer det for å støtte turboen, og hjelper kompressoren med å komme opp igjen når du bruker foten på nytt til gasspedalen-minimerer turbo-lag og maksimerer ytelsen.

Energy Store er et spesialistbatteri som er spesifikt for hver formel 1 strømenhet som lagrer strøm høstet fra MGU-K og MGU-H.

Siden elektrisk energi genereres både av de ekstreme kreftene som er utviklet fra bremsing og varmen som sendes ut fra eksosene, er det en viktig strømkilde. Å lagre den gjenvunnede energien i bilen er et must slik at den kan brukes når det er nødvendig. Over en enkelt omgang er den maksimale mengden energi som kan distribueres fra ES til bakhjulene 4MJ. Som gir omtrent 30 sekunders strøm per fang.

Uten ES ville vi ikke ha hybridbilene som vi kjører i dag.

Kontrollelektronikk

KRAFTENE ELEKTRONISKE KONTROLLENDE (ECU) sjekker og kontrollerer elektriske elementer i PU, millioner av ganger hvert sekund. Det er avgjørende for å sikre at sjåføren har riktig mengde strøm til rett tid gjennom et løp. Kontrollerer inngangen, produksjonen og generasjonen av energi, gjør ECU slik at hele enheten kan lage sin kraft.

Spesifikasjoner

• Sesongoppføring: 2021 – Verdensmester for sjåfører
• Race Entries: 22
• Vinner: 11
• Podier: 24