Bilinnstilling: Hvordan ytelse av en motor

Hvis du har en lagerstandardbil uten endringer, vil du stille spørsmålet: “Hvorfor er ikke bilen min innstilt riktig fra fabrikken?”.

5 verktøy du trenger for å stille inn din egen bil (og hvor du kan få dem)

. I motsetning til tipsene for rengjøring av kjøretøyets interiør, kan det være vanskelig for nybegynnere og bør bare gjøres av erfarne og bilkyndige bileiere. Selv om det generelt er best for folk flest å ha kjøretøyet sitt profesjonelt innstilt for å forbedre ytelsen, er det et veldig givende prosjekt hvis du er i stand til å overvinne denne oppgaven, og er et veldig givende prosjekt, hvis du er i stand til å overvinne denne oppgaven, er det et veldig givende prosjekt. Følgende er 5 verktøy du vil ha for å stille inn ditt eget kjøretøy:

1) Et ECU -omsetningsverktøy

Når du stiller inn kjøretøyet, prøver du å endre kjøretøyets motorkontrollenhet (ofte kalt kjøretøyets ECU), slik at du kan “tappe” inn i den ekstra kraften som ECU begrenser . Motorstyringsenheten din er en type elektronisk kontrollenhet som leser sensorer fra kjøretøyets motorbrønn, tolker den ved hjelp av ytelseskart, og justerer deretter kjøretøyets motorens forskjellige aktuatorer basert på resultatene.

Generelt vil ECU ha en elektronisk utskrivbar omprogrammerbar lest minnebrikke (også kjent som EEPROM), og begrenser endringer gjort til ECU. Hvis du har en av de 5 beste kommende bilene i 2021 og ønsker å forbedre ytelsen, må du omgå denne brikken på en eller annen måte. Det er her det første verktøyet på listen kommer inn. Et ECU -reflekterende verktøy, noen ganger også kjent som en ECU -piggyback, kan brukes til å slette EEPROM og erstatte det med et nytt motorkontrollkart. Dette nye kartet vil endre hvordan kjøretøyet ditt reagerer på sensoravlesninger, slik at du kan få mest mulig ut av kjøretøyet ditt.

På den annen side erstatter andre den opprinnelige ECU fullstendig. Det er mange ECU -omsetningsverktøy på markedet som Cobb Tuning, Motec og Ecumaster’s Refashing Tool. Før du kjøper et ECU -omsetningsverktøy, må du sørge for at det er kompatibelt med kjøretøyet ditt, siden mange ikke er universelle . Du kan lett finne ECU -omsetningsverktøy på nettstedets nettsteder.

2) Et dynamometer

For å unngå farene ved testing på veien, bør en dyno, forkortelse for dynamometer, brukes til å teste kjøretøyets ytelse. Med bruk av en dyno vil du kunne teste kjøretøyets dreiemoment, rotasjonshastighet og andre ting for å etablere hvor mye strøm kjøretøyets motor har. Det er også i stand til å informere deg om kjøretøyets topphastighet uten å måtte teste den ut selv og risikere å få en billett eller verre.

Selv om avlesningene levert av en dyno er ekstremt viktige for å stille inn ditt eget kjøretøy, vil du sannsynligvis ikke kunne kjøpe en selv siden de koster titusenvis av dollar. Siden du bare prøver å simulere kjøring på en vei og få opplesningene, er det en god idé å leie ut en dyno. Du kan leie ut et dynamometer etter time eller dag. Det er forskjellige steder i Los Angeles -området som tilbyr denne tjenesten som Los Angeles kalibrering i Carson California.

3) Målere

Når du stiller inn kjøretøyet ditt, vil du ønske deg en rekke riktig fungerende målere for å sikre at alt går bra og for å hjelpe deg med å stille deg gjennom innstilling. Noen eksempler på målere som er relevante for innstilling av kjøretøyet ditt inkluderer en bredbånd O2 -måler, avgassets temperaturmåler og oljetrykkmåler.

Når du stiller inn kjøretøyet ditt, vil du få det tydeligste og mest komplette bildet av kjøretøyets ytelse, og hver og en av disse målerne, sammen med dynoen, vil hjelpe deg med å gjøre dette for deg . Som navnet antyder, er et bredbånd O2 -måler ment å måle luft til drivstoffforhold over et bredt spekter av driftsforhold i motsetning til smalbånd O2 -sensorer som bare kan måle mellom ca. 14: 1 og 15: 1 luft/drivstoffforhold. De gir en mye mer nøyaktig lesning, og en avgassemperaturmåler (også kjent som EGT) kan bidra til å bekrefte målingen som er oppnådd. Du vil også ha en oljetrykkmåler for å hjelpe deg med å identifisere om ting går galt.

4) Laptop

Det neste verktøyet du trenger for å stille inn ditt eget kjøretøy, er en bærbar datamaskin for å installere den nødvendige programvaren på. Den bærbare datamaskinen du bruker trenger ikke å være en dyr, toppen av linjen bærbar PC. I stedet har du sannsynligvis en datamaskin allerede som er veldig i stand til å få jobben gjort.

Bare sørg for at den bærbare datamaskinen du velger å bruke har en god mengde minne først. Selv om det er mulig å bruke et skrivebord, må du ha det satt opp i nærheten.

5) Bilinnstillingsprogramvare

Til slutt vil du trenge programvare for bilinnstilling. Mange ECU -reflekterende verktøy eller piggybacks kommer med programvaren som kreves for å stille inn ditt eget kjøretøy. Noen eksempler inkluderer Toad Pro, Viezu K-Suite og Ecutek. Hvis det reflekterende verktøyet du kjøper ikke kom med programvare, kan du finne effektive fra programvarens tilsvarende nettsted. Som med Refashing -verktøyet, må du forsikre deg om at programvaren er kompatibel med kjøretøyet ditt.

Ikke bare lar disse programmene deg stille inn kjøretøyet ditt, men de er også i stand til forskjellige andre oppgaver. Toad Pro, for eksempel, kan brukes til å utføre en helsekontroll på bilen din og diagnostisere vanlige problemer, og redigere kjøretøyets datakontrollenhetsdataverdier for å forbedre kjøretøyets ytelse og optimalisere drivstoffeffektiviteten. Andre funksjoner inkluderer omfattende CO2-utslippsavlesninger, 0-60 sekundhastighetsfunksjoner og dynamometeranalyse.

Innpakning

Selv om det er vanskeligere å stille inn ditt eget kjøretøy enn å følge tipsene for å kjøre en senket bil, kan det være en veldig verdig innsats for mange bileiere. .

Bilinnstilling: Hvordan ytelse av en motor

Etter litt mer kraft fra motoren din? Enten det er ECU -innstilling eller maskinvareoppgraderinger, her er alt du trenger å vite om bilinnstilling, og hvordan du kan stille en motor.

Det er ingen tvil om at bilinnstilling på høyt nivå kan være en komplisert virksomhet, men vi slipper deg inn på en liten hemmelighet; Det er ganske mange ‘eksperter’ der ute som elsker å gjøre det enda mer forvirrende. Heldigvis er vi ikke her for å blinde deg med vitenskap. I stedet ønsker vi å gjøre det superenkelt. Selv om du kan begynne med litt ECU -innstilling, vil du utvilsomt havne på en vei for mer og mer kraft. Så la oss komme i gang, skal vi?

Hva er bilinnstilling?

Kunsten med bilinnstilling er å endre et kjøretøy for å oppnå større ytelse. Enkelt sagt, det gjør bilen raskere.

Det har ikke noe å si om motoren din kjører på bensin eller diesel, grunnlaget for all bilinnstilling kommer ned på en ting: luft + drivstoff = strøm. Den viktigste regelen er at jo mer du kan stappe i, jo større er eksplosjonen i sylindrene og mer kraft motoren din vil legge ut.

Det er flere måter du kan gå ut på å oppnå dette, enten det er ved å installere oppgraderte deler fysisk, eller bare ved å blande seg med bilens programvare gjennom ECU -innstilling. Vær oppmerksom på at jo lenger ned i kaninhullet du går, jo mer sannsynlig er det at du trenger å tenke på å styrke motoren, så vel som bare å trekke ut mer ytelse ut av den. Men frykt ikke, vi berører det også.

Så nå som vi har bevæpnet deg med noen få ammo -poeng, kan vi begynne å se på hvordan du gjør jobben nøyaktig, og viser deg det grunnleggende som trengs for å dyppe tåen i verden av grunnleggende bilinnstilling. Det er også noen få lenker for videre lesing når du tenker å gå, ahem, full bore.

Hvilke områder bør du endre når du innstiller en bil?

Nedenfor har vi fremhevet noen de viktigste områdene du bør fokusere på å endre når du innstiller en bil. Noen er litt mer ekstreme enn de fleste vil sikte på, men uansett om du leter etter milde ytelsesgevinster eller enorme, har vi deg dekket.

Performance Air Filters

Økende luftstrøm lar bilen din brenne mer drivstoff. Så det er der vi begynner i guiden vår om hvordan du kan stille en motor.

. Når luftvolumet øker, forteller sensoren ECU å bung i mer drivstoff, og du får mer grynt.

Den enkleste måten å øke strømmen er å passe til et ytelsesluftfilter. Disse kommer i alle former og størrelser, men det de alle har til felles er at de er designet for å la et større volum av luft passere, mens de fremdeles filtrerer ut eventuelle skadelige partikler.

I de fleste tilfeller sitter et papirfilter inne i fabrikkens luftboks. Dette er flott for filtrering, men ikke for luftstrøm. Ytelsesfilter kan vaskes og designet for langvarig bruk, men den virkelige magien er i materialene som brukes til filtreringselementet. Disse reduserer en enorm mengde av begrensningen, slik at motoren din kan suge inn mer luft. Det er forskjellige typer filter tilgjengelig. Fra ytelsespanelfiltre som slår inn i standardhuset, til induksjonssett designet for ikke bare å frigjøre begrensningen forårsaket av selve luftkassen, men for å innlemme store kjeglefiltre med et pilsoverflate for å strømme enda mer luft.

Ulike filtersystemer vil gi forskjellige resultater. Du må veie opp gevinstene og hvor mye du vil bruke. Når det er sagt, er det et system for hvert budsjett, og gjør et filterbytte til en av tidenes flotte grunnleggende bilinnstillingsmodus. Sjekk ut vår Full Performance Air Filter Guide for å hjelpe deg med å finne din. Vi har også en god til de beste billuftfiltrene, sjekk det ut!

ECU -innstilling med programvare- og maskinvareoppgraderinger

Den enkleste måten å få ut mer kraft gjennom bilinnstilling er en Remap. Det ville ikke være en guide for hvordan du kan stille inn en motor uten å nevne å gjøre det. Kartlegging er den eneste måten å optimalisere motorinnstillinger som drivstoff, tenningstiming og boost. Standard ECU -programvare – ellers kjent som motorkartet – er skrevet av bilprodusenten for å ivareta motoren gjennom alle slags ekstreme forhold. . .

Selv om det kan gi enorme økninger på opptil 40% på en ellers standard bil, er nøkkelen her at det er den desidert beste måten å få mest mulig ut. I noen tilfeller er det den eneste måten å se ønsket resultat fra en annen oppgradering.

Sannheten er at innstillingene dine bare kan justeres så langt av standardsensorene og ECU-programvaren, så bilen din kanskje ikke er fullstendig optimalisert for all den ekstra luftstrømmen fra det enorme luftfilteret, stor turbo eller frittflytende eksos. En rask fele med programvaren din vil endre alt det.

Det er alltid et symbiotisk forhold til den andre maskinvaren, men. Hvis du er splittet i masse luft, kan programvaren bare matche den med så mye drivstoff som standardinjektorene fysisk kan levere. På samme måte vil du ikke overdrive drivstoffet uten nok luftstrøm. I denne forbindelse handler programvareinnstilling om balanse. For å få hele bildet, se vår ECU Remapping Guide.

Hva er trinn 1 ECU -innstilling?

Vi er ikke sikre på hvem som først myntet stadier av bilinnstilling, men av en eller annen grunn er det en setning som nå brukes universelt. En innstilling av trinn 1 er ganske enkelt en ECU -remap. En tuner justerer ECUs parametere, nemlig timing, luft/drivstoffblanding, injektorer og på tvangsinduksjonsbiler, boosttrykket, alt til fordel for ytelse. Stage 1 Tuning er veldig effektiv på kjøretøy som bruker tvangsinduksjon, ettersom økningen i boosttrykk er en sikker måte å forbedre ytelsen. I noen tilfeller kan dette være så mye som 40% mer kraft. Hvorfor? Produsenter bygger biler som balanserer ytelse, pålitelighet, utslipp og økonomi. Derfor kan du vanligvis finpusse motorens innstillinger for mer strøm, men dette kan gå på bekostning av pålitelighet, utslipp og økonomi.

Hva er trinn 2 bil ecu tuning?

En stadium 1 -melodi er vanligvis veldig mild, og i de fleste tilfeller bør det være trygt for motoren din og andre maskinvarekomponenter. Imidlertid er det alltid verdt å vurdere å oppgradere andre maskinvarekomponenter, som de som er nevnt i denne artikkelen, for å øke påliteligheten. En kul, pustende motor er en lykkelig motor, så din første anløpshavn etter en trinn 1 -melodi bør være å forbedre luftstrømmen og kjøling. Når du har lagt til komponenter som et intercooler, luftinntak og eksosanlegg, vil du være klar for en stadium 2 -melodi. Dette er en litt mer aggressiv ECU -remap, som vil begynne å teste grensene for andre, veldig dyre deler, inkludert motorens internals, turbo og overføring.

På dette stadiet må du begynne å vurdere å oppgradere deler av motorens internals, tenke stempler og conrods. Girkassen kan også være på sine grenser. Hvis det er en semi-auto-boks, er upreated clutch-pakker i orden. Hvis det er en manual, vil du absolutt trenge en oppgraderingskobling og svinghjul. Du kan lese mer om motorens styrking lenger ned.

Ytelse eksos

Neste opp på hvordan du kan stille inn en motor er en åpenbar, ytelse eksos. Hvis induksjonsoppsettet kontrollerer hvor effektiv motoren din kan puste inn, tar eksosen din vare på pusten. . I ytelsesbetingelser, jo mer effektivt du kan gjøre dette, jo raskere kan motoren komme tilbake til å brenne de gode tingene, og effektivt gjøre deg mer kraft. Akkurat som et ytelsesfilter, handler en ytelseseksos om å eliminere begrensninger. Dette er grunnen til at de er designet for å være så frittflytende som mulig, mens de forblir innenfor praktiske områder.

I en ideell verden vil du ha et pil-rett rør eller knapt eksos, men det er sjelden mulig. Først må systemet følge en bestemt rute bak på bilen, og det er nesten aldri en rett linje. For det andre, å ikke ha noen begrensninger i det hele tatt (ingen av lyddempere, resonatorer og bakbokser) ville gjøre eksosen din ubehagelig høy.

Å designe en ytelsesseksit. Produsenter vil se ut til å kutte ned på begrensninger gjennom smarte justeringer som å utjevne bøyene, ved å bruke et rør med større diameter og montere mindre, mindre restriktive lyddempere og bakbokser.

Store vs rør med liten diameter

Når det gjelder bilinnstilling, er alt du trenger en god eksos da? Vel nei. Det er mer vitenskap i det. Turboladede biler elsker den mest frittflytende eksos som er mulig, mens N/A-motorer faktisk kan dra nytte av litt rensing i et mindre rør. Det er også det faktum at et ‘fullsystem’ går langt utover biten bak; Det er også nedløp, manifolder og forskjellige typer backbox å vurdere. For full nedtur, ta en titt på vår guide til eksos. For de beste produsentene, sjekk ut vår guide til de beste eksosene i 2023.

Utslippskontrollsystemer

Glem de frekke tyske produsentene som fikler CO2 -figurene sine, her snakker vi om utslippskontrollenhetene som alltid har hatt størst innvirkning på motorinnstillingen. Igjen ser vi på standarddeler som forårsaker begrensninger, og typisk den største årsaken til baktrykk i eksosanlegget ditt vil være enheten som brukes av bilprodusenten for å holde utslippene nede.

I USA har alle bensinbiler siden 1975 trengt en katalytisk omformer for å oppfylle føderalt mandatutslippsstandarder. I Storbritannia må alle bensinbiler registrert etter 1993 inneholde en katalysator for å bestå en MOT -utslippstest. Og siden 2018 må alle dieselbiler ha et fungerende dieselpartikkelfilter. En katalysator fungerer ved å fremme en kjemisk reaksjon for å gjøre skadelige gasser til CO2, mens en DPF i utgangspunktet er et filter som fanger og brenner av sotet som er sparket ut av en dieselmotor.

Mens måten de jobber skiller seg, skaper katter og DPF -er til slutt en barriere for optimal gasstrømning. Så forutsatt at du faktisk vil kjøre på gaten (og du kan ikke bare slå dem av for, ahem, ‘off-road’ bruk), det er der høystrømutskiftning kommer inn.

De-cats og sportskatter

Som med andre ytelseseksosdeler, er ideen å tilby en oppgradering som lar bensin strømme gjennom raskere. Den eneste virkelige forskjellen er at disse frittflytende alternativene fremdeles må gjøre den samme jobben med å holde utslipp til en akseptabel, for ikke å nevne lovlig, nivå.

Den gode nyheten er at katter i dag (eller sport) er allment tilgjengelige. Mange tilbyr direkte, bolt-on-montering, noe som gjør dem til den ultimate moden for å utfylle ethvert ytelseseksosanlegg. .

Tuning av en bil med uavhengige gasslegemer

Neste opp på vår guide til hvordan du kan stille en motor er uavhengige gasslegemer. Disse er langt fra grunnleggende, eller billige for den saks skyld, men de får en hederlig omtale fordi ITBS er en av de ultimate induksjonsmodusene. Hva disse små valpene gjør er å erstatte alt fra Airbox helt opp til sylinderhodet – filteret, inntaksmanifolden, partiet. Kanskje viktigst er at de også erstatter standard enkeltgasslegeme – delen som kontrollerer luften som kommer inn i innløpet – med en egen gasslegeme for hver sylinder.

Med et massivt volum av luft rettet rett inn i sylindrene, som du kan forestille deg, er det ikke mye i veien for begrensninger, og fordi du ikke trenger å vente på luft for å fylle et helt induksjonssystem før det kommer inn i motoren, Du får også øyeblikkelig gassrespons.

. Så hvis inntakssettet ditt ikke helt kutter ketchup, kan du sjekke ut grovdeleguiden … og så begynn å lagre! Du trenger også litt ECU -innstilling for at motoren skal fungere i harmoni.

Kjøling

Å holde temperaturene nede og tegne i kaldere luft er avgjørende når du ser på hvordan du kan stille en motor. Kald luft er tettere enn varm luft – den inneholder mer oksygen etter volum – og som du allerede vet, betyr mer oksygen mer drivstoff kan brennes. Å suge inn en masse varm luft kan miste deg kraft. Det kan også føre til motorfeil gjennom forhåndsantennelse, ellers kjent som pinging eller motor knock.

Det er to forskjellige måter å få tettere luft inn i motoren din. Det enkleste er ved å hente den kaldeste luften som mulig i utgangspunktet. I dag er det mange godt designet induksjonssett som vil plassere luftfilteret strategisk i frontfangeren eller gitteret for maksimal luftstrøm.

Den andre veien er fysisk avkjøling av luften med en intercooler, som i utgangspunktet er en radiator for luftladningen som går gjennom den. Bortsett fra ekstreme motorsportsapplikasjoner, er intercoolers forbeholdt turboladede kjøretøyer.

Turbos blir varmt fordi de spoler av eksosgassene, og dette betyr at nesten uunngåelig, den trykklærte luften de skyver inn i motoren, vil suge opp litt varme på vei gjennom. Bilprodusenter vil passe til en intercooler i mellom turbo og motoren som en enkel sikkerhet (anti-pre-ignorit) enhet. Den gode nyheten er at det er forskjellige intercooler -oppgraderinger som gir bedre avkjøling for å gjøre luften enda tettere, dette øker strømmen og påliteligheten samtidig.

Å bytte til en direkte fit legeringsutskiftning vil spre varmen mer effektivt. Da kan det være muligheten til å oppgradere til en større kapasitets intercooler. I mange ytelsesapplikasjoner vil du finne at å velge en frontmontert intercooler (FMIC) kan se flere gevinster. For mer informasjon, og andre hendige hint for å holde temperaturene nede, sjekk guiden vår for å holde bilen kjølig. Vi har også en guide til både intercoolers og radiatorer for å hjelpe deg med å forstå hvordan de opererer.

Tvangsinduksjonsbilinnstilling

Tvangsinduksjon er nøyaktig hva det står på tinnet, bruken av en luftkompressor for å skape boost og tvinge den inn i sylindrene. Dette løftet (eller, teknisk sett, trykkluft levert ved mer enn atmosfæretrykk) har mer oksygen etter volum, og gjett hva? Det er riktig; Det lar deg forbrenne mer drivstoff. Hvis du ser på bilinnstilling for å øke strømmen, er dette et viktig trinn.

Superchargers og turboer gjør i hovedsak den samme jobben, bare på forskjellige måter. En turbolader bruker eksosgassene for å snurre en turbin på den ene siden, og suger inn frisk luft på den andre, mens en superlader blir kjørt direkte av motoren. Turbos er langt vanligere, men innstillingsprinsippet er alltid det samme. Endring av standardvaren din med opparbeidet internal.

Det er et par ulemper. Strapping på en stor turbo vil alltid skape en vis. Så du må finne en balanse mellom direkte kraft og kjørbarhet. Mens superladere skaper ingen etterslep, er det ingen som benekter at de kan være litt brutale på lommeboken.

Det er også spørsmålet om konverteringer – bolting på et tvungen induksjonssystem til en motor som ikke har et fra fabrikken. Dette har vært ekstremt vellykket for mange en tuner gjennom årene, men det krever mer vurdering når det gjelder å støtte mods. For svarene på alle spørsmålene dine om blåsere og de magiske metallsneglene, sjekk ut våre fulle guider til turboladere og superchargers.

Kamaksler og andre motorintern

Å snakke om kamaksler kan være litt av et jokertegn her, men å bytte ut kamene for ytelsesartikler kan fremdeles være nyttige, spesielt for å klemme mer kraft ut av N/A -motorer.

Alt du virkelig trenger å vite om disse er at de har jobben med å åpne ventilene som lar luft/drivstoffladning inn i sylindrene og eksosgassene ut. Når det gjelder strøminnstilling, jo lenger du kan “løfte” ventilene og la dem åpne over en lengre ‘varighet’, jo mer lading/gass kan du la forbi. Performance Camshafts gjør dette ved å bruke spesialkonstruerte kammer, noe som gjør dem til et kraftig verktøy i Tuning Arsenal. For mer info om ytelseskameraer, sjekk ut vår fulle kamakselguide.

Når det gjelder de andre motorinternalene – smidde stempler, veivaksler, conrods og lignende – er opparbeidede gjenstander den eneste ruten for å styrke motoren nok til å stå opp til andre påvirkninger, for eksempel enorme mengder boost eller kjøring som er på Fruiter -siden. Men pålitelighet til side, å velge riktige internt kan også ha stor innvirkning på innstilling. Strokersett for eksempel, inneholder stempler, stenger og en veiv designet for å øke sylinderkapasiteten uten å måtte kjede seg fysisk ut og passe til større stempler. OK, det er ikke akkurat en for nybegynnere, men å forvandle 2-liters motor til en 2.4 kommer alltid til å heve et øyenbryn eller to. Sjekk ut vår styrking av motorens internalsuide for alt du noen gang har trengt å vite.

av Matt Bell

Hvis det har fire hjul og rikelig med kraft, vil jeg kjøre den! Jeg har brukt de siste 10 årene på å gjennomgå hva jeg kunne få tak i fra en Jaguar XK120 fra 1953 til en 1000 hk R32 Skyline GT-R og utover. De siste tre årene har jeg blandet lidenskapen min for å få ting til å gå raskere og fortelle historier som Fast Car’s Digital Content Editor.

Kan hende du også liker.

Mazda RX-7 Tuning Guide

Ønsker å få mest mulig ytelse ut av din roterende sportsbil? Enten du eier en FC eller en FD, les denne Mazda RX-7 Tuning Guide. av James Bowers

Første fem interiørmodier

Vil gran opp innsiden av bilen? Her er våre første fem interiørmodus som du bør få tak i. av Matt Bell

De verste bilinnstillingsfeilene du kan gjøre

Alle gjør feil når bilinnstilling nå og igjen, og helt gode biler kan bli ødelagt av små feil; For å forhindre disse, her er vår essensielle guide til å unngå det verste! av Matt Bell

Kelsey Media Ltd The Granary, Downs Court Yalding Hil, Yalding Kent, Me18 6al

© 2023 Kelsey Media Ltd . Kelsey.co.Storbritannia

Hvordan stille en bil

Tilbake i besteforeldrenes dag “Tuning Your Car” eller å få en “Tune Up” tilsvarte å få en tjeneste eller endre olje- og tennpluggene. Nå for tiden når noen nevner “innstilling av bilen din” eller “få en melodi”, snakker de mer enn sannsynlig om å optimalisere drivstoffet og tenningen for å la motoren din få mer kraft og derfor få bilen din raskere.

I denne artikkelen lærer du hva du trenger å vite for å stille inn en bil.

Å stille en bil er noe du (ja du) kan gjøre med en veldig høy standard hjemme. Så lenge du er villig til å investere litt tid, få riktig veiledning og kjøpe noen prisede verktøy.

Hvis du ønsker å ta bilen din til en tuningbutikk for å bli innstilt, vil du fremdeles lære mye i denne artikkelen.

De brede slagene med å stille inn en bil

1. Få verktøyene
2. Velg et programvare/maskinvareinnstillingsprodukt
3. Forstå prosessen
4. Koble til den bærbare datamaskinen
5. Begynn å stille inn
6. Kos deg med en velinnstilt bil

La oss ta noen grunnleggende spørsmål først.

Hva er innstilling?

1. Hvor mye drivstoff injiseres i sylindrene
2. Tidspunktet for når tennene plugger fyren

Når vi stemmer en bil, optimaliserer vi disse to tingene for å gjøre mest mulig moment fra motoren. (Artikkel om kraft og dreiemoment).

Hvorfor stille en bil?

Det er mange grunner til at du vil stille inn bilen din, men den viktigste er å gjøre mer kraft.

Vi kommer til å anta herfra og ut at du vil stille inn en bil for å forbedre ytelsen.

Hvorfor er ikke bilen min innstilt for maksimal ytelse fra fabrikken?

Hvis du har en lagerstandardbil uten endringer, vil du stille spørsmålet: “Hvorfor er ikke bilen min innstilt riktig fra fabrikken?”.

Dette er et veldig gyldig spørsmål, du betalte gode penger for en bil og forventer at den skal optimaliseres helt fra get-go.

Imidlertid er kjøretøyprodusentens mål normalt mye forskjellig fra dine egne. Produsenter tar sikte på å holde produksjonskostnadene lave, gi forskjellige spesifikasjonsmodeller, oppfylle standarder for regjering.

En annen ting produsenter gjør er å kjøre den samme grunnleggende motorpakken i en rekke biler. For eksempel bruker Mercedes Benz den samme motoren i noen få av bilene sine, med de lavere spesifikasjonsmodellene som gir mindre kraft enn de høyere spesifikasjonsmodellene med nøyaktig de samme komponentene. Dette betyr at de kan selge de høye spesifikasjonskjøretøyene med mer kraft for mer penger.

Den gode nyheten er imidlertid at fabrikklokken din nesten alltid har en viss kraft som kan “låses opp” ved bare å optimalisere melodien for din spesifikke bruk.

Hvor mye kraft vil jeg gjøre når jeg stiller bilen min?

Det virkelige svaret her er. “det kommer an på”. Og ja, vi vet at det ikke er et veldig tilfredsstillende svar.

Det er ikke uvanlig å se hestekrefter gevinster på 5-10% eller mer uten maskinvareendringer.

Vi anbefaler å gjøre litt forskning her. Søk på følgende “Din Make + Model + Tune Only Power Gains” (Mitsubishi Evo 9 Tune Only Power Gains), og du bør komme over noen foruminnlegg, blogginnlegg, artikler eller YouTube -videoer som vil gi deg noen figurer.

Ta alle disse med litt skepsis – noen mennesker/selskaper blåser opp makttallene sine eller røper ikke alle sine modifikasjoner.

I noen tilfeller vil du oppdage at det absolutt ikke er noen strøm som gjemmer seg i en fabrikk melodi, noe som betyr at du må gjøre noen maskinvareendringer (luftinntak, eksos osv.) For å få en økning i strømmen.

(Husk at det alltid er unntak fra reglene)

1. Turbo -biler klarer seg ofte veldig bra fra bare en melodi, da du kan øke løftet.
2. Naturlig aspirerte biler (de uten turbo eller superlader) reagerer normalt ikke like bra på bare en melodi.
3. Nesten hver ytelsesbil vil se en viss økning i strømmen fra en melodi.

Kan du stille en bil selv?

Det korte svaret her er: ja.

Å stille inn bilen din er noe du (ja du) kan gjøre med en veldig høy standard hjemme. Så lenge du er villig til å investere litt tid, få riktig veiledning og kjøpe noen prisede verktøy.

Tuning for å passe til dine modifikasjoner og oppgraderinger (den spennende biten)

Så langt har vi snakket mye om standardbiler uten endringer. La oss nå snakke om innstilling for å passe ettermarkedets ytelsesendringer.

Det første og viktigste poenget å gjøre her er når du legger til noen deler til en bil som endrer hvor mye luft som går inn i eller forlater motoren, eller du endrer ethvert aspekt av drivstoffsystemet – du trenger en melodi.

I de fleste tilfeller trenger du en melodi for å sikre at du ikke kommer til å sprenge motoren din, og for å sikre at du får mest mulig strøm fra endringene.

Eksempler på milde oppgraderinger kan omfatte et bedre flytende luftinntak, en større eksos eller en ettermarkedshode.

Mer aggressive modifikasjoner kan omfatte en superlader eller turbolader, høyt flytende sylinderhode/s, eller ytelseskamaksler.

Når du stemmer for endringer du har gjort, vil strømtallene du kan forvente å variere veldig avhengig av delene du har installert.

Hvilke verktøy trenger jeg for å stille inn en bil?

Du trenger noen spesialiserte innstillingsverktøy for å stille en bil. Denne listen inkluderer ikke programvaren du trenger – vi snakker om det snart.

• Wideband AFM Meter
• Audio Knock Detection Equipment
• Bærbar PC (du trenger ikke noe for spesielt her)

Som du allerede har lært, handler EFI -innstilling om å levere riktig mengde drivstoff og tenne det til riktig punkt i motorsyklusen.

For å måle hvor mye drivstoff vi skal injisere i motoren, trenger vi en måler for luftdrivstoff. Denne enheten har en sensor som er plassert i kjøretøyets eksos og viser enten et luftbrenselforhold eller et lambda -nummer. .

Disse bredbåndssensorene kan være bærbare (flyttet fra bil til bil) eller installert permanent – enten vil en fungere når man stemmer med bilen.

Optimalisering av motorens timing blir ofte gjort ved hjelp av en dyno. Dette er dyre, store utstyr som brukes av profesjonelle tunere for å måle hvor mye dreiemoment et kjøretøy eller motor lager. For denne artikkelen vil vi anta at du ikke har tilgang til en dyno og vil stille inn bilen din uten en.

. (Se denne videoen for å høre hvordan banket høres ut)

Vi tror Knock er den viktigste morderen av ytelsesmotorer, så hva er det? . Resultatet av detonasjon/banke kan være virkelig ødeleggende. Du har kanskje hørt “Knock” bli referert til som “detonasjon” – dette er det samme.

.

For å lære mer om bank, her er en dyptgående artikkel som forklarer det godt.

Det siste utstyret du trenger er en bærbar datamaskin. Å stille inn bilen din krever ikke noe for spesielt-en bærbar PC-er vil gjøre jobben. Det er viktig at du kan koble deg til den bærbare datamaskinen med USB (direkte eller med en adapter) og det er veldig nyttig hvis batteriet er i god stand.

Les denne viktige innstillingsverktøyartikkelen som viser hvilke verktøy du trenger litt mer detaljert, og har også anbefalinger for hva du skal kjøpe.

Hvilken programvare eller maskinvare trenger jeg for å stille inn en bil?

For å stille inn din egen bil, trenger du spesialisert programvare og/eller maskinvare for å kontrollere motoren.

Det er to hovedalternativer her: et ettermarked frittstående motorstyringssystem, eller et reflekterende verktøy som lar deg stille inn fabrikkmotorstyringssystemet.

.

Et ettermarked frittstående motorstyringssystem er en komplett fysisk erstatning for fabrikkmotorstyringssystemet ditt, de kommer i enten plug-in eller wire-in form, og kommer med sin egen innstillingsprogramvare. Vanlige frittstående motorstyringssystemer er laget av selskaper som Haltech, Motec, Link, AEM Infinity (og bokstavelig talt hundrevis flere). Disse brukes oftest i dedikerte racerbiler eller biler der det ikke eksisterer noen omsetningsløsning.

Et reflekterende verktøy som innstiller fabrikkmotorstyringssystemet er et grensesnitt som lar deg koble til fabrikkdatamaskinens tinnordre for å justere melodien. Et reflekterende verktøy kommer med sin egen programvare for å tillate deg å gjøre innstillingene dine. Populære reflekteringsverktøy inkluderer HP -tunere, Cobb, EFI Live og Ecutek. Les mer om Ombash her i dette det som er omvendende artikkel.

For de fleste populære ytelsesbiler produsert etter år 2000, er det ofte et reflekterende verktøy som vil gjøre jobben bra.

Hvor lærer jeg innstillingsprosessen?

Det neste trinnet for å stille inn din egen bil er faktisk å komme bak den bærbare datamaskinen og gjøre noen innstillingsendringer.

. Først trenger du en grunnleggende kunnskap om hvordan en motor fungerer og hva vi prøver å oppnå ved å stille den inn. For det andre trenger du en prosess for å følge for å sikre at du ikke går glipp av viktige biter.

Disse er begge tilgjengelige som online -kurs ved High Performance Academy – EFI -innstilling av grunnleggende og enten praktisk frittstående innstilling eller praktisk Refash Tuning, avhengig av hvilken vei du tar.

Hvis du stiller bilen din selv, eller du skal ta bilen din til en tuner, bør du se vår gratis leksjon som viser prosessen. .

?

Vi har hjulpet 30 000 mennesker akkurat som du lærer vitenskapen om innstilling og bruker den på sine egne prosjekter.

Interessert i å lære mer? Sjekk ut disse kursene